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Horas Prácticas |
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1.1.-Explicar Los Principios De La Medición De La Distancia Y La Marcación. 1.2. Describir La Función Y Los Componentes Del Radar. 1.3.-Describir La Importancia De Almacenar Repuestos De Radar Cerca De Fuentes Magnéticas 1.4.- Evitar Los Riesgos De Radiación. 1.5.-Describir Las Características Del Radar Y Los Factores Que Afectan Su Funcionamiento Y Precisión. 1.6.-Enumerar Los Factores Externos Que Afectan La Detección De Blancos. 1.7.-Describir Los Factores Que Pueden Ocasionar Una Interpretación Errónea De La Imagen Del Radar. 1.8.-Interpretar Las Normas De Rendimiento Del Radar De Acuerdo A La Resolución A.477((Xii) Instructores Juan C. Vega Marcelo Hutinel Fernando Camus Visitainer |
I Unidad Temática: Fundamentos De Un Sistema De Radar Náutico Y Su Funcionamiento Principios Fundamentales Del Radar. Distancias De Seguridad Magnética Riesgos De Irradiación Y Precauciones. Características De Los Aparatos De Radar. Factores Que Afectan Al Funcionamiento Y Precisión.. Factores Externos Al Equipo De Radar Que Afectan La Detección De Blancos. Factores Que Afectan La Interpretación Errónea De Las Imagen Del Radar Resolución A.477 (Xii) Que Norma El Rendimiento Del Radar. Evaluación |
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2.1.-Identificar Los Factores Que Afectan El Rendimiento Y La Precisión Del Radar. 2.2.-Ajustar Los Mandos Para Obtener Una Imagen Óptima. 2.3. Aplicar El Procedimiento Correcto Para El Ajuste Inicial Y Conservación De La Imagen. 2.4.-Detectar Deficiencias En La Presentación De La Información Tales Como: Ecos Falsos, Ecos De Mar, Radiobalizas Y Resar 2.5.- Indicar Los Efectos De Saturación A Causa De Los Ruidos Del Receptor. 2.6.-Determinar Los Diferentes Tipos De Modalidad De La Presentación En Pantalla 2.7.-Explicar La Necesidad De La Entrada De Datos Del Compás Para La Presentación Estabilizada Relativa Y De La Corredera Para La Presentación Del Movimiento Verdadero. 2.8.- Identificar Los Mandos Desajustados Y Explicar Efectos Y Peligros 2.9.- Registrar Datos Del Radar (Lecturas Del Monitor De Rendimiento, Modificaciones, Diagrama De Sectores Ciegos Y De Sombra) 2.10.- Utilizar Métodos Apropiados Para La Medición Precisa De Distancias Y Marcaciones. Instructores Juan Carlos Recabarren Eduardo Allendes Lazcano Dagoberto Castro Núñez |
Ii Unidad Temática: Ajuste Y Utilización Del Radar De Acuerdo A Las Instrucciones Del Fabricante Mandos Principales, (Energía, Antena) Mandos Del Transmisor Mandos Del Receptor Mandos De La Imagen Orden Correcto De Los Ajustes. Ecos Pequeños Efectos De La Saturación Por Ruidos Del Receptor. Presentación De Los Blancos En La Pantalla: Movimiento Verdadero, Movimiento Relativo Estabilizado Y No Estabilizado. Ventajas Y Limitaciones De Los Diferentes Tipos De Modalidad De Presentación En La Pantalla. Uso Del Compás Y De La Corredera. Error De Entrada Para Ajuste Manual De La Velocidad. Corrección Y Ajuste De La Velocidad Y Del Giroscopio Inercial De Control. Monitor De Rendimiento Efectos De La Propagación En La Detección De Blancos. Indicadores De Distancia Fijos Y De Distancia Variable Métodos De Medición De Marcaciones. Precisión De Distancias. |
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3.1.-Trazar Un Triángulo Del Movimiento Relativo. 3.2.-Determinar El Rumbo, Velocidad Y Aspectos De Otros Buques En Una Presentación Relativa. 3.3.- Determinar El Rumbo, Velocidad Y Aspectos De Otros Buques En Una Presentación Verdadera. 3.4.-Registrar Distancias Y Marcaciones A Intervalos Regulares Frecuentes. 3.5.-Determinar El Punto De Aproximación Máxima Y Del Tiempo Previsto Para Llegar A Ese Punto. 3.6.- Enumerar Los Factores Que Afectan La Precisión Del Punto De Aproximación Máxima. 3.7.- Detectar El Efecto De Los Cambios De Rumbo Y De Velocidad. 3.8.-Explicar Los Riesgos De Los Cambios Pequeños De Velocidad Y Rumbo En Relación Con El Ritmo Y La Precisión De La Detección. 3.9.-Notificar Datos Relativos Al Punteo De Radar. Instructores: Erico Kompazki Contreras Carlos Vargas Arán Ramón Toro Miranda |
Iii Unidad Temática: Efectuar Un Punteo Radar Manual Rumbo, Velocidad Relativa. Rumbo, Velocidad Verdadera. Registro De Distancias Y Marcaciones A Intervalos Regulares Frecuentes. Factores Que Afectan La Precisión Del Rumbo, Velocidad Y Aspectos Obtenidos. Dirección Y Velocidad De La Corriente, Observando Un Blanco Fijo. Punto De Aproximación Máxima En Una Presentación Relativa Estabilizada Y No Estabilizada. Punto De Aproximación Máxima En Una Presentación Verdadera. Efecto De Cambios De Rumbo Y De Velocidad; Observaciones Visuales Y Radáricas. Ventajas De La Estabilización Por Compás, En Una Presentación De Movimiento Relativo/Verdadero. Informe Sobre Factores Como: Marcación, Distancia, Punto De Aproximación Etc Evaluación Teórica De Cinemática |
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4.1.- Determinar La Situación Del Buque Por Radar 4.2.-Describir Los Posibles Errores Y La Forma De Reducirlos Al Máximo. 4.3.-Comparar La Precisión Del Radar Con Las Cartas Náuticas Y Con Otras Ayudas Náuticas. 4.4.- Determinar Las Ayudas Para La Navegación Con Radar Y Para La Seguridad. 4.5.-Utilizar La Técnica De Paralelas De Referencia En La Navegación Con Radar. 4.6.-Indicar La Importancia De Los Márgenes De Seguridad. 4.7.-Interpretar El Movimiento Real Del Buque A Partir De Un Eco Rastreado. Instructores Enrique Matus Flores Ramón Toro Miranda Eduardo Allendes Lazcano |
Iv Unidad Temática: Utilizar El Radar Para Realizar Una Navegación Segura Características De Los Buenos Blancos Radáricos. Objetos Que Dan Respuestas Radáricas Débiles. Determinación De La Situación Mediante Distancias Y Marcaciones. Ayudas Pasivas: Reflectores Angulares. Ayudas Activas, Balizas Radar, Amplificadores De Eco, Respondedores. Resar. Fuente Línea De Paralelas De Referencia Por Medios Electrónicos, En Un Reflectoscopio. Líneas Para Dos Escalas De Distancia. Importancia Del ¿Giro De Timón¿ Medidas Para Contrarrestar El Efecto De La Corriente. |
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5.1. Aplicar El Colreg Para Evitar Abordajes O Acercamientos Excesivos. 5.2.-Enumerar Los Factores Que Determinan Una Velocidad Segura. Efectuar Una Alteración Considerable Del Rumbo O La Velocidad Para Evitar Un Abordaje O Acercamiento Excesivo. Instructores: Fernando Camus Visintainer Ramón Toro Miranda Eduardo Allendes Lazcano |
V Unidad Temática: Utilizar El Radar Para Evitar Abordajes O Acercamientos Excesivos. Factores Relacionados Con El Punteo Del Radar Alteración Del Rumbo Y La Velocidad Para Evitar Los Abordajes O Acercamiento Excesivo. Uso Del Radar De Día, De Noche Y Con Poca Visibilidad. |
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6.1.- Describir Las Características Del Sistema Apra. 6.2.-Describir Las Diferentes Formas De Captación De Blancos. 6.3.-Analizar Las Normas De Funcionamiento Omi Para Apra. 6.4.-Describir Los Criterios Para La Captación De Blancos 6.5.- Describir La Capacidad Y Las Limitaciones Del Seguimiento De Blancos. 6.6.- Explicar El Retardo En La Presentación De Los Datos Obtenidos Con Las Apra Después De La Captación Del Blanco. 6.7.- Enumerar Los Criterios Que Se Aplican A La Captación De Blancos. 6.8.-Describir El Seguimiento De Blancos Con Apra. 6.9.- Describir El Efecto De Permutación De Los Blancos En Los Datos Presentados. Instructores: Fernando Camus Visintainer Ramón Toro Miranda Eduardo Allendes Lazcano |
Vi Unidad Temática: Sistema Apra Precisión Captación Y Seguimiento De Blancos Datos Disponibles En Forma Alfanumérica. Efectos De Los Errores De Los Sensores En La Precisión De Los Datos Del Equipo Apra. Normas De Funcionamiento Relativas A Los Datos De Entrada De Giroscopios Y Correderas. Normas De Funcionamiento Correspondientes A La Precisión Y La Discriminación De Las Mediciones De Distancia Y Marcación Del Radar. Selección Automática De Blancos. Captación Manual De Blancos Número Máximo De Blancos Supresión De La Captación De Blancos. Retardo En La Presentación De Datos Obtenidos Con El Apra Después De La Captación Del Blanco. |
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7.1.- Ajustar Una Presentación Y Conservar La Imagen Apra En Forma Correcta. 7.2.-Determinar Las Diferencias Entre Información Presentada En La Modalidad Estabilizada Con Respecto Al Agua Y En La Modalidad Estabilizada Con Respecto Al Fondo. 7.3.-Emplear El Apra Para Obtener Información Sobre El Blanco. 7.4.-Describir Las Ventajas De Efectuar La Conmutación Entre Vectores Relativo Y Verdadero. 7.5.-Utilizar La Representación Gráfica De Los Puntos De Abordaje En Potencia Y Las Zonas De Peligro Previstas. 7.6.- Evaluar Los Riesgos De Abordaje Mediante La Extrapolación De Los Vectores Y La Utilización De Las Zonas De Peligro Previstas. 7.7.-Exponer Los Posibles Errores De Interpretación De Los Datos Relativos Al Blanco. 7.8.-Utilizar Las Pruebas Operacionales Del Sistema Para Determinar La Precisión De Los Datos 7.9.-Determinar Y Describir Correctamente Los Riesgos De Exceso De Confianza En Las Apra. 7.10 Obtener Información En Las Modalidades De Movimiento Relativo Y Verdadero. 7.11.-Aplicar El Colreg A Buques A La Vista De Otros Y A Condiciones De Visibilidad Reducida. Instructores: Fernando Camus Visintainer Ramón Toro Miranda Eduardo Allendes Lazcano Instructores Juan C. Vega Marcelo Hutinel |
Vii Unidad Temática: Utilizar Un Sistema Apra Ajuste De Mandos De La Pantalla Radárica Datos De Entrada Relativos A La Corredera Y Y Giro Compás. Captación Manual De Blancos Críticos Zonas De Exclusión Escala De Tiempo Para Representación Vectorial O Gráfica. Diferenciación De Ecos En La Modalidad De Movimiento Verdadero. Movimiento Verdadero Y Relativo Conmutación Entre Vectores Relativos Y Verdadero Representación Gráfica De Los Puntos De Abordaje En Potencia Y Zonas De Peligro. Riesgos De Abordaje, Extrapolación De Vectores. Maniobras De Prueba Avisos Operacionales. Ventajas Y Limitaciones De Éstos. Límites De Supresión De Zonas Para Evitar Interferencias Parasitarias. Errores De Marcación En El Equipo De Radar, Debidos A: Efecto Reactivo Movimiento Del Buque Haz Asimétrico De La Antena Cuantificación Acimutal Errores De Distancias Producidos Por El Balanceo Del Buque Propio Cuantificación De La Distancia Efecto De Los Errores De Rumbo Y Velocidad Rutinas De Autocomprobación. Medidas De Seguridad Para Evitar Un Acercamiento Excesivo O Posibles Abordajes. Evaluación |
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